米乐m6数读梅赛德斯-奔驰电动化转型新战略7月22日，在梅赛德斯-奔驰“全面电动”新战略发布会上，梅赛德斯-奔驰通过产品计划、技术计划、生产计划、人才计划、财务计划等五大方面的梳理，对品牌在电动化转型路上的具体目标、战略进行了全面解读。

　　2024年，梅赛德斯-奔驰将推出首个为紧凑车型设计的全新模块化MMA架构平台。此后，全新梅赛德斯-奔驰车型架构平台将均为纯电动。

　　·MB.EA纯电架构平台将覆盖所有中大型乘用车产品，并逐步取代MRA后驱平台以及首款专属纯电EVA平台。

　　戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，基于当前豪华品牌细分市场电动化转型正在加速，梅赛德斯-奔驰将加速从“电动为先”向“全面电动”转型。2022年，奔驰将在所有细分市场提供电动车型选择，至2025年，奔驰每一款车型都将提供电动版本。

　　2022年，梅赛德斯-奔驰将推出全新EQE与全新EQS的SUV版本。所有车型将提供高续航米乐m6、一流舒适体验，与惊艳操控米乐m6。

　　梅赛德斯-奔驰将携子品牌大步转型，比如，梅赛德斯-迈EQS SUV即将推出；2024年，纯电G级车将推出；梅赛德斯-AMG将实现纯电动，这将是性能车市场的重要突破。目前，研发团队正在开发全新架构，该架构将重新定义纯电高性能。

　　此前，梅赛德斯-奔驰的目标是：2025年，纯电和插电混动车型销量占比达到25%。如今，梅赛德斯-奔驰的全新目标为，2025年，纯电和插电混动车型销量占比达到50%。

　　Mercedes me Charge奔驰充电网络已经成为最大的充电网络之一，目前在全球拥有超过530,000个交流和直流充电桩。

　　Mercedes me Charge奔驰充电网络可以实现轻松无缝和一体化的充电体验，其在美国目前已与ChargePoint公司展开合作，共同建立标杆式充电网络，在全国范围内提供60,000个公共充电场所，同时，在商场米乐m6、酒店和工作场所额外整合了超过60,000个半公共充电桩，使奔驰充电成为美国最大的整合充电网络。

　　对于更多的基础设施需求，尤其在欧洲市场，梅赛德斯-奔驰通过与lonity合作，目前已经拥有最大的开放式高功率充电网络。

　　日后，梅赛德斯-奔驰还将与壳牌合作，进一步扩大充电网络，到2025年，该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过30,000个充电桩，包括全球超过10,000个高功率充电桩。另外，其正计划在欧洲推出多个高端充电站点，为用户提供定制化充电体验。

　　为了研发MB.OS操作系统，梅赛德斯-奔驰计划新招聘3000名软件工程师，其中，德国将新招聘1000名软件工程师。梅赛德斯-奔驰将提供极具吸引力的框架合同，允许增设创新性的雇佣条件。

　　为了应对超过200千兆瓦时的电池产能需求，梅赛德斯-奔驰将在世界各地与合作伙伴共同新建8个全新的超级电池工厂。在这8个全新超级电池工厂和全球电池生产网络的现有工厂中，为整个产品系列生产电池——从AMG车型到轻型商务车。电池将采用高度标准化制造，并且未来90%以上的奔驰汽车都将基于一个整体的电池平台打造。梅赛德斯-奔驰方面还表示，打造一个全新的全球动力电池领军企业，将有助于延续欧洲在汽车行业的重要地位。

　　同时，到2022年，梅赛德斯-奔驰股份公司经营的所有乘用车和电池工厂都将实现碳中和生产。官方表示，截至目前，梅赛德斯-奔驰位于辛德芬根的56号工厂已实现了碳中和。

　　梅赛德斯-奔驰正计划研究在德国库彭海姆建立一个电池回收工厂，以开发回收技术并确保未来的回收处理量。如果与相关部门会谈顺利，该工厂有望于2023年启动生产。

　　发布会上，梅赛德斯-奔驰透露了概念车——VISION EQXX的相关信息。据介绍，这款车承载了梅赛德斯-奔驰引领电动化发展的雄心壮志。早在2020年，奔驰就启动了电动汽车开发计划，并在梅赛德斯-AMG F1车队专家的支持下组建了一个跨职能、多学科的专家团队，该团队立下一次充电续航超过1000km的目标。官方表示，最终这一电池将实现量产并安装于未来推出的新生代车型中。

　　在空气动力学上，该款车旨在超越EQS已取得的成就。与此同时，和EQS相比，该车型努力将电芯能量密度再增加20%。官方还称，该车型正处在制造阶段，明年将揭晓实际道路续航里程。

　　6.2026年，内燃机及插电混动技术方面的投资将较2019年下降八成。梅赛德斯-奔驰预期纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。