米乐m6官网登录入口中国船舶 。2024年一季度利润预测为大致算下利润，统计了中国船舶2024年一季度交船情况，截止2024年3月22日。船价统一按2021年底克拉克森均价计算：

　　1. 控股公司中权益比例：江南、外高桥、澄西100%权益，广船国际57%；重要的参股公司计入投资收益：黄埔文冲31%权益法、中船柴油机31%权益法。

　　2. 按时点法民船营收预计：126亿人民币，按时段法军船预计：54亿，机电设备预计：10亿米乐m6官网登录入口。 动力设备归零。

　　1.预测：2024年一季度营业收入190亿，同比增长110%。 归母净利润：2.5亿，同比增长492% ；毛利率为14%， 净利率为1.3%

　　2. 模型假定因子较多，到时候验证一下。同以往观点，反转期的微小变量便可能差之千里。利润是否释放与管理层的意愿关系很大，一季报又不用审计。

　　3. 炒股是靠预期差米乐m6官网登录入口，但现价交易的预期又是什么呢？也是玄学。即便一季报不及预期，我认为也正常，因为现在还在出清阶段，另外钢价的大拐点并未到，成本误差影响很大。如果它能达到上述预测，我就认为它符合或超预期，甚至达到拐点。（去年单季16%以上的毛利意义不大，原因是一次性转让收益计入了营收）。

　　4. 中国船舶的民船基本采用时点法入账，即交付时确认。由于船舶交付非线性，季度利润并不一定逐季提升，真正要关注的是毛利率，这是判断船周期是否反转的关键，如以往分析，我对二季度抱有很大期望，有可能真正成为利润拐点，今后的毛利率一定会逐季提升。

　　5. 如以往观点，对老美要制裁中国造船 无需过多在意。供需关系才是核心，其他都是噪音。供需错配能持续多久才是我们要研究的关键，如果足够强大米乐m6官网登录入口，对手要做的不是制裁，而是。

　　6. 价投者可能不会买入造船股，原因在于其估值问题，即便用席勒估值法估计也不太行，有兴趣可以试一下。但如按以往A股的周期股玩法，现在造船古已具备炒作价值，目前基本面向好 即将出业绩的行业并不多。

　　周期投资和价值投资本身就不是一个路子。周期投资的魅力就是谁也说不清楚周期上行时候的需求缺口。最经典的周期解释是，如果一个商品需求是100，市场能提供95，实际缺口只有5，但每个意识到有5%缺口的需求商为了避免在最能赚钱的时候缺货，会提前屯货，导致缺口被放大到谁计算不出来。

　　感谢楼主辛苦统计，里面有些数据还是有出入。外高桥造船加拿大7000是每艘8500万，广船国际7000汽车船约7800万。另集装箱船的16000的价格140000价格是哪里看到的。官方报道应该是没具体报道

　　其实不论1亿2亿还是5亿，在我看来区别不大，一个档次的。 但是，如果它一季度扣非仍然为负，那其实就很差了，是我不想看到的。 还有，就是它也有给人惊喜的可能，但我并不报期望，需要公司有释放意愿。我们在投资中放低期望是有好处的。以前利润超过50%的线前要发预报的，但是现在都不强制了，不过最迟4月30号也就看到了。$中国船舶(SH600150)$